Russophile.org

Seperti tengah menyembunyikan perangkat handset-nya, Sony sama sekali tak pamer seri-seri fl agship-nya. Begitu pula halnya Samsung. Bukan unjuk seri-seri papan atas di Consumer Electronics Show (CES), Las Vegas awal Januari lalu. Bahkan seri A yang diusung Samsung sesungguhnya bukan jagoan premium. Ini baru dua nama besar. Masih ada nama-nama lain seperti Lenovo yang membawa subbrand Vibe dan kemudian dijelmakan satu seri gres gawai pakai, Vibe VB10. Alcatel tak mau ketinggalan. Untuk pertama kalinya, pabrikan yang kini dikelola oleh TCL Tingkok ini menyuguhkan jam cerdas bertajuk One Touch Smart Watch.

Garmin yang diam-diam menyodorkan konsep digital maps dalam format jam tangan pada IFA 2014, Berlin bahkan menyiapkan tiga sekaligus. Mereka adalah seri Fenix dan Epix.Hmmm.. tampaknya bisnis gawai pakai kian menjanjikan? Gawai Tangan Wearable device sejatinya juga meliputi jenis gawai digital berformat kacamata. Namun kita belum terlalu membutuhkan, di samping harganya yang masih kelewat mahal. Yang paling digetoli konsumen khususnya kaum penggemar olahraga adalah jam pintar (smartwatch) dan gelang pintar (smartband/smart wirstband). Kendati demikian, pengguna dengan ukuran kantung biasa masih bisa menikmati gelang, karena harganya pun bervariasi. Xiaomi bahkan berani menjual Mi Band dengan harga sekitar Rp 150 ribuan.

Fitur Kesehatan Tren lain yang ikut melenggangkan adalah dipicu oleh keinginan konsumen untuk hidup lebih sehat. “Gue pake karena gue perlu program exercise (olah badan, RED),” ujar Cahyo, salah seorang pengguna gawai pakai dengan merk Sony. Tak pelak beberapa perusahaan IT ternama pun telah menoleh ke gaya hidup satu ini. Tak saja menyiapkan perangkat dan chipset, namun juga menggagarkan dana untuk membangun infrastruktur, seperti server buat konsumen. Mereka di antaranya Qualcomm, Apple (HealthKit), Google (Google Fit), Samsung (S.A.M.I), Microsoft, Nike hingga Intel. Mereka yang bergerak di bidang kesehatan manusia pun bisa andil. Sebut saja asuransi, rumah sakit, klinik, hingga fitness centre. Paduan antara fesyen dan teknologi. Terkoneksi dengan aplikasi Lifelog, Walkman, dll. Waterproof hingga kedalaman tiga meter selama 30 menit. Jarak maksimal ke perangkat (smartphone atau tablet) 10 meter.

Motif Alam Mendominasi Semua Situs Judi Slot di Indonesia – Mungkin banyak yang bertanyatanya apa perbedaan keramik dengan homogeneous tile? Secara visual, penampakan kedua ubin ini terlihat sama, namun bila diperhatikan dengan teliti, keduanya memiliki perbedaan. Keramik adalah ubin yang memiliki dua lapisan, porselen dan glasur (lapisan warna), sedangkan homogeneous tile adalah jenis ubin yang hanya terdiri dari satu lapisan, sehingga pewarnaan akan merata secara menyeluruh. Essenza, Granito, dan Indogress adalah beberapa merek homogeneous tile yang cukup menjadi incaran konsumen.

Tak ubahnya keramik, saat ini tren desain homogeneous tile pun didominasi motif rastik yang bernuansa alam. Augustinus Halim, Marketing Manager PT Granitoguna Building Ceramics (Granito) mengungkapkan, dulu jenis mengilap marak digunakan untuk memberi kesan mewah dan elegan. “Kini ubin dengan permukaan matt dan kasar (rastik), seperti batu alam lebih banyak diminati,” Augustinus menjelaskan. Pun halnya dengan Essenza dan Indogress yang mengusung tema alam sebagai fokus pasar mereka. Santi, Marketing Essenza mengatakan industri ubin keramik memiliki potensi untuk terus dikembangkan, sehingga inovasi harus terus dilakukan.

Selain terus berinovasi dalam hal desain, ketiga merek ini pun mengeluarkan varian ukuran untuk memenuhi kebutuhan pasar. Granito misalnya memiliki varian ukuran antara lain 40cm x 40cm, 60cm x 60cm, 80cm x 80cm, hingga 60cm x 120cm. Saat ini homogeneous tile juga diperkaya model mozaik, yakni potongan-potongan ubin berukuran kecil yang dirangkai kembali membentuk motif tertentu. Augustinus menuturkan mozaik dapat digunakan baik sebagai aksen dari suatu bidang lantai ataupun sebagai aksen suatu ruang sehingga tak membosankan.

Inilah Cara Pasangnya

1. Lakukan pemasangan dengan menggunakan nat/grouting sebesar 2 mm untuk setiap pemasangan keramik. Nat ini dapat membantu terciptanya pemasangan yang lebih baik.
2. Aplikasikan juga dengan komposisi semen/adhesive yang sesuai. Hal ini untuk menghindari terjadinya popping atau keramik lepas di kemudian hari.
3. Pada saat pemasangan, pastikan ubin tidak terkena noda atau benda yang dapat merusak ubin. Tutup permukaannya dengan plastik atau karton tebal bila pekerjaan di atas ubin belum selesai.

• Kemitraan hampir sama dengan franchise atau waralaba, hanya saja legalitas usahanya belum selengkap waralaba. • Strategi kerja sama kemitraan bisa dipilih pemilik usaha untuk melebarkan cabang usaha yang sudah dijalani, menggunakan modal pihak mitra.
• Untuk bermitra, Sajiers sudah harus memiliki brand, standar operasional prosedur (SOP), dan produk roti bakar yang sudah terbukti laris dijual. • Pilih mitra yang bisa menyetujui perjanjian kerja sama yang telah Sajiers tetapkan, terutama pada konsistensi dalam menjaga standar produk dan usaha kemitraan ini.

Teknologi Bongkar Muat Kapal – D IBERI ram ini membantu nakhoda membuat atau perencanaan muatan kapal dalam pelayaran. Yang nama iStow-2, prog stowage planningtak kalah penting, iStow-2 membuat simulasi pemuatan bagasi di atas kapal. Simulasi itu menjadi rujukan penataan barang sesuai dengan berat dan kemampuan kapal agar stabil ketika berlayar. Dalam simulasi, barang yang berpotensi memicu ledakan ditempatkan berjauhan, sekaligus menata bagasi menurut asal dan tujuan. Dengan begitu, kontainer yang lebih awal tiba di tujuan ditempatkan di posisi yang mudah dibongkar. “iStow diciptakan untuk mendigitalkan semua proses pemuatan kapal,” kata Setyo Nugroho, Senin pekan lalu. Dosen Fakultas Teknik Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya ini bersama empat pengajar ITS lain menciptakan iStow-2. Setyo mendapatkan ide membuat iStow setelah menyaksikan sebuah kapal kontainer tenggelam di Terminal Berlian, Tanjung Perak, Surabaya, pada 1990-an. Saat itu Setyo mengira penyebab kapal oleng dan tenggelam adalah pengaturan barang yang keliru. Tapi ia baru mewujudkan gagasan tersebut pada 2007. Saat memulai riset, pakar manajemen pelayaran dan transportasi laut ini mengajak empat koleganya di Laboratorium Telematika Transportasi Laut ITS. Riset iStow berlangsung setahun. Setyo dan tim menciptakan iStow generasi pertama berbasis Internet pada 2008.

iStow-1 dikhususkan untuk kapal peti kemas yang terintegrasi dengan fitur SMS atau pesan pendek. Generasi pertama iStow terdiri atas beberapa model, yakni iStow Ro-Ro (roll-on/ roll-off), iStow-CHS (cargo handling simulator), dan iStow-LHP (load-out planner of large and heavy objects). Sesuai dengan namanya, iStow Ro-Ro dibuat pada 2010 untuk kapal jenis ro-ro. iStow-CHS dan iStowLHP dibikin pada 2011. Politeknik Maritim Semarang memanfaatkan iStow-CHS sebagai simulator dalam latihan penanganan kargo. Tahun ini Setyo merilis iStow generasi kedua. iStow-2 menggunakan platform Qt/ C++ versi 5.7 sehingga aplikasi ini bisa beroperasi pada gawai Android, iOS, Linux, Windows Phone, hingga BlackBerry OS. Peneliti iStow, A. Zainal Abidin, mengatakan iStow-2 menggunakan teknologi responsive design yang ramah peramban. Teknologi ini memungkinkan aplikasi berope- rasi pada peranti keras dengan ukuran layar bervariasi. iStow-2 juga menerapkan casestow atau metode semi-otomatis perencanaan pemuatan yang berguna dalam menata kontainer di atas kapal. “Keunggulan iStow-2 ini bisa diakses lewat jaringan Internet dan seluler,” katanya. iStow-2 diprogram untuk membuat perencanaan muatan kapal seperti kode kontainer, daftar manifes, berat dan jenis barang, serta asal dan tujuan barang.

Baca Juga : Judi Via Pulsa

Termasuk juga data tentang stabilitas kapal, penghitungan stabilitas kapal, serta simulasi bagasi. Yang terakhir ini tidak hanya membantu nakhoda, tapi dapat pula menjadi acuan syahbandar sebelum menerbitkan surat berlayar. “iStow-2 bisa mengetahui perhitungan stabilisasi kapal sampai seratus persen,” kata Setyo. Keunggulan lain, data iStow-2 tak bisa dimanipulasi. Sebab, saat data melebihi standar IMO atau Organisasi Maritim Internasional, secara otomatis program akan menolaknya dan memberi tahu data tersebut keliru. “Program ini dapat mencegah praktek korupsi karena mengedepankan akuntabilitas, transparansi, dan keselamatan pelayaran,” kata Setyo. Walhasil, program iStow-2 membuat proses bongkar-muat barang di pelabuhan lebih singkat dan efektif

Produsen ban asal Pran- cis, Michelin, ingin berkontribusi membina safety berkendara bagi publik termasuk di Indonesia. PT Michelin Indonesia pun berkolaborasi dengan salah satu outlet penjualan ban, 1Station, membuat safety driving yang dilaksanakan di seluruh lokasi 1Station area Jakarta, Serpong dan Bekasi. Bertajuk “Tunjukkan safety-mu, ban aman, Anda nyaman”, event mendapatkan dukungan dari Dishub, Ditlantas Polri, FK3O, dan beberapa klub mobil di Indonesia.

Tujuan kegiatan ini adalah untuk mengubah cara pandang masyarakat terhadap pentingnya memahami kondisi kendaraan sehingga dapat mengoptimalkan fungsi dan kegunaan komponen kendaraan. Salah satunya adalah ban. “Ban adalah satu titik kontak kendaraan dengan jalan. Maka butuh perhatian khusus dari pengemudi,” tegas Nora Guitet, Head of Public Affairs PT Michellin Indonesia.

Selain itu pengemudi mobil akan diberikan pemahaman dan edukasi mengenai perawatan ban yang benar. Pada gelaran ini, selain program wheel alignment dan balancing gratis selama 5 hari, Michelin dan 1station memberikan layanan safety check seperti pengecekan ban, pemeriksaan aki, rem, oli, dan wiper bagi kendaraan yang menggunakan stiker 1station.

Sebenarnya, maskapai ini bukanlah yang pertama mencoba skema demikian. British Airways sebelumnya melakukan inovasi serupa dengan bekerjasama dengan star t up berbasis travel tech bernama AirPortr. Pelayanan serupa juga ditawarkan khusus kepada penumpang yang berada di wilayah M25—sebuah jalanan di London– dan terbang dari Heathrow, Gatwick, dan London. Layanan ini berlaku sejak 26 Oktober 2017.

Pihak pelaksana program ini mengklaim bahwa barang yang mereka antarkan tetap tersegel, aman dan akan mengantarkan tas hanya dalam beberapa jam dengan live tracking. Setelah mendaftarkan penjemputan, petugas akan tiba di rumah atau hotel si calon penumpang. Setelah memeriksa barang bawaan, memasang tag pelacak di atasnya, barang calon penumpang akan dimasukkan ke dalam tas “ant i-tamper ” sebelum membawanya ke bandara. Di terminal, dari tas “anti-tamper”, koper yang sudah diantar ke bandara, akan diperiksa lewat x-ray dan dimasukan ke dalam bagasi pesawat.

Tapi untuk mendapatkan fasilitas dari British Airways ini, calon penumpang harus membooking terlebih dahulu melalui sebuah aplikasi. Fasilitas ini dikenakan biaya hingga £ 20 atau sekitar Rp 355 ribu, dan £ 40 atau Rp 711 ribu. Di sisi lain, British Airways baru saja menerapkan gaya check in unik lainnya. Seperti diberitakan dailymail, mulai 12 Desember 2017, sebuah system bernama Group Boarding akan diberlakukan di seluruh penerbangan British Airways. Group Boarding berbicara soal aturan masuk ke dalam pesawat secara berkelompok. Kelompok apa? Kelompok penumpang yang membayar lebih mahal atau lebih murah.

Penumpang yang membeli tiket dengan harga termurah harus menunggu di depan gerbang keberangkatan. Penumpang ini baru boleh masuk setelah penumpangpenumpang lain dengan harga tiket lebih mahal masuk lebih dulu. Pengelompokan ini nantinya akan tertulis dalam bentuk angka di boarding pass masing-masing penumpang. Semakin kecil angka yang tertulis, semakin lama pula penumpang tersebut harus mengantri ke dalam pesawat.

Menurut British Airway, penomoran ini dapat menyederhanakan proses dan memudahkan penumpang. Dan metode ini telah digunakan sebelumnya di seluruh dunia oleh banyak maskapai dan mitramitra British Airways seperti American Airlines dan Iberia. Meskipun demikian, untuk menyikapi penumpangnya dengan kebutuhan khusus atau dengan masalah mobilitas ataupun mereka yang bepergian dengan anakanak, British Airways tidak diberlakukan aturan ini.

Skutik Terbaik Fitur Lengkap Bagian 2 –  Seperti di Vehicle Setting untuk mengatur nyala DRL secara otomatis atau tidak, bisa juga untuk mematikan ASC (Automatic Stability Control). Ada System Settings untuk mengatur tanggal dan jam, satuan unit, serta bahasa. Lalu Connections untuk menyambungkan smartphone juga alat komunikasi pengendara dan pembonceng pada helm. Kalau smartphone sudah tersambung nantinya akan terlihat kapasitas baterai, dan sinyal pada layar spidometer bagian bawah. Kemudian ada Displays untuk mengatur tingkat kecerahan layar spidometer yang terbagi dalam 5 pilihan. Ada juga status line content untuk memilah informasi apa saja yang perlu dan tidak perlu ditampilkan dengan mencentangnya. Terakhir ada speed limit info yang dapat dinyalakan atau tidak. Sisanya ada licences dan software version dari spidometer tersebut. Ada juga pilihan Reset All yang akan mengembalikan semua pengaturan ke pengaturan standar pabrik.

Oia untuk faktor keamanan, menu setting hanya bisa diakses ketika motor dalam keadaan berhenti saja. Lanjut lihat sakelarnya, yang kiri selain ada multi-controller dan tombol menu masih ada beberapa tombol umum lainnya. Seperti klakson, high beam, low beam, pass beam, hazard, lampu utama, dan sein. Kerennya sein C 400 GT bisa mati otomatis, motor seakan-akan bisa mendeteksi kalau pengendara sudah berbelok dengan membaca kemiringan motor dan putaran mesin. Jadi sein enggak akan menyala sepanjang jalan deh. Handgrip-nya terasa kecil dan nyaman digenggam. Tapi karena adanya multicontroller membuat jarak antara handgrip dengan tombol-tombol di sakelar menjadi agak jauh, seperti saat ingin menyalakan lampu sein tangan kiri pengendara harus banyak berpindah dari genggaman. Sakelar kanannya lebih simpel hanya ada tombol engine cut off dan starter yang menjadi satu. Di bawah setangnya terdapat dua buah kompartemen, membukanya dengan menekan tombol di atasnya. Tapi spidometer harus dalam keadaan menyala.

Di sisi kanan ada power outlet lengkap dengan karpet karet untuk meredam benturan ke smartphone. Tapi power outlet milik BMW yang kecil, bukan tipe Asia yang besar seperti lighter di mobil. Kalau kompartemen yang kiri hanya ada ruangan saja tanpa power outlet dan alas karpet. Tapi sayang suhu dari radiator ternyata cukup membuat kedua kompartemen panas, bahaya untuk barang elektronik nih. Selain spidometer canggihnya, teknologi Keyelss Ride juga disematkan untuk memudahkan pengendara. Mulai dari mengunci setang, menyalakan motor, membuka jok, membuka kompartemen di bawah setang, sampai membuka tangki bensin semua serba elektrik. Yang penting remote masih dalam jangkauan motor. Kompartemen di bawah joknya serupa dengan C 400 X. Di mana bagasi 10 liter dapat diperbesar menjadi 15 liter berkat fitur Flex Case. Sehingga pengendara dapat memuat sebuah helm half face dan full face. Namun fitur ini hanya bisa digunakan ketika motor parkir. Karena saat Flex Case digunakan, otomatis roda belakang dengan sepatbor menjadi rapat. Ada juga notifikasi pada spidometer sebagai pengingat kalau Flex Case dalam keadaan terbuka. Sayang fitur Cruise Control dan Grip Heater absen pada skutik ini.